在ETC运营阶段，为何货车ETC用户占比偏低？

货车一般是高速拥堵的重灾区，也是高速通行费的主要使用者。 国家规定，从1月1日起，货车优惠政策要与ETC挂钩，就连绿色交通的优惠也不例外。

但为什么卡车ETC普及率仍然偏低？ 究其原因，虽然高速通行费调整为按轴收费，但高速路口称重仍是一道必须跨过的门槛。 卡车的零售买家很多，空车退回很常见。 走高速不划算，绕道国道、省道成了省钱的无奈选择。

其次，货车ETC不仅需要非现金支付，还需要在不停车的情况下称重支付，这比乘用车ETC的普遍使用更加复杂和困难。

以往货车ETC的基本单卡模式和储值卡形式，部分未配备OBU的车辆无法识别，需要提前缴费充值。 通行效率低下、支付麻烦目前etc车辆占比，引起了卡车司机的不少诟病。

10月23日，交通运输部办公厅印发《关于开展货车和特种作业车辆ETC发行服务的通知》后，各省货车借记卡ETC被提上日程，这也引发了我国货车ETC卡车借记卡。 发布时间和普及速度都晚于其他乘用车和乘用车。 这进一步导致卡车ETC的比例较小。

高速收费改革和ETC的全面普及意义重大，涉及多方。 试点初期，系统更换存在漏洞，操作人员不熟练，车主和用户不习惯。 各方都需要适应硬件和软件的最后期限。

在ETC试行的第一天，并没有体现出ETC不停车收费的优势，也没有达到人工通行3至5倍的通行效率。 这并不意味着 ETC 系统没有用。

只能说明ETC普及进程和高速收费管理服务能力有待提高。 货车收费改革进程过于仓促，现场应急预案不完善，导致ETC普及过程中用户体验不佳。

针对ETC普及后体验差、堵车严重的问题，仅仅抱怨ETC对大货车普及率低不是解决办法。 唯一的办法就是提高ETC系统的识别准确率，减少高速扣费的失误，提高ETC普及后的服务水平，减少安全隐患，车主谨慎驾驶，降低被扣风险。车辆误入车道。

总之，ETC普及后目前etc车辆占比，要实现高速收费、服务水平、通行效率平等，需要软硬实力兼备，勤于服务，不推卸投诉。